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法国航空航天工业协会（GIFAS）强调2025年对法国航空航天领域的重要性，呼吁各方支持以应对地缘战略和工业挑战。该行业拥有485个活跃会员，是国家主权、国际影响力及经济安全的关键贡献者，拥有超过10年的订单储备。为实现可持续发展与竞争力提升，GIFAS提出六大建议：维持CORAC融资每年3亿欧元至2027年，支持环保创新项目；推动可持续航空燃料（SAF）应用，限制机票团结税并引导资金投入；保留7亿欧元研发税收抵免；稳定企业税负，促进各规模企业发展；维持军事规划法案融资33亿欧元，支持国防和国际市场定位；放松监管束缚以释放创新潜力。行业面临沉重税收负担，影响竞争力和生态转型投资。

2024年11月，全球航空货运市场容量和需求均创新高。全球货运吨公里（CTK）同比增长8.2%，尽管环比下降0.5%。国际CTK同比增长9.5%，北美航空公司以13.4%的增幅领先。全球航空货运容量（ACTK）同比增长4.6%，但经季节性调整后连续第三个月环比下降0.6%。货物载运率（CLF）同比增加1.6个百分点，表明供需平衡改善。全球航空货运收益同比增长7.8%，比2019年高出52%。工业生产和全球商品贸易分别同比增长2.1%和1.6%。采购经理人指数（PMI）升至50.4，显示制造业稳定，但新出口订单PMI仍低于50点。消费者价格指数（CPI）在美国、欧盟和日本上升，而中国降至0.2%。生产者价格指数（PPI）方面，美国和日本分别上升3%和3.7%，中国反弹至0.5%，欧盟仍在下降但有所改善。

2024年11月，全球航空客运市场继续增长。根据国际航空运输协会（IATA）发布的《2024年11月航空乘客市场分析报告》，全球航空客运总量（以收入客公里数RPK衡量）同比增长8.1%，可用座位公里数（ASK）同比增长5.7%，客座率（PLF）达到83.4%，同比提高1.9个百分点。国内航空客运市场整体增长3.1%，其中印度市场表现突出，RPK增长13.3%；美国国内市场收缩，RPK同比下降2.7%；中国国内市场RPK同比增长10.5%，比2019年水平高出22.5%。国际航空客运市场增长11.6%，中东和亚太地区分别增长8.7%和19.9%，非洲航空公司国际RPK同比增长12.4%，增幅最大。供应链挑战导致新飞机交付减少，影响了座位供应增长。数据来源为IATA月度统计数据。

中国民用航空局飞行标准司发布了运行安全通告《飞行签派员协助机长进行飞行准备》（OSB-2024-06），旨在落实民航局《“1+4+6”民航安全风险管控总体方案》的要求，规范放行讲解内容和流程，防范因准备不足导致的飞行安全风险。该通告适用于按照CCAR-121部实施国内、国际定期载客运行及补充运行的航空承运人，以及CCAR-135部运行的航空运营人。主要内容包括：1. **背景与目的**：强调飞行签派员在起飞前协助机长进行飞行准备的重要性，确保双方对航班运行风险和标准有统一认知。2. **协助情形**：涵盖起飞前准备和重新签派时的信息传递，特别是重大变化信息的及时告知。3. **协助内容**：包括确认航班基本信息、评估飞机适航情况、协助机组成员确认资质、说明运行飞行计划及最低标准等。4. **协助形式**：推荐现场参与、语音或视频电话及文字简报三种方式，并指出各方式的优缺点。5. **委托限制**：原则上禁止委托他人协助，且飞行期间的更改不属于此范围。6. **工作程序与记录**：要求航空公司制定相关工作程序并纳入公司手册，无需专门记录协助过程，但需保存签派放行单。通告强调各航空公司应结合实际情况，采取有效措施确保飞行运行安全。

Vertical Aerospace是一家总部位于英国布里斯托尔的全球航空航天和技术公司，专注于电动航空领域。其核心产品VX4是一款四座电动垂直起降（eVTOL）飞机，具有零运营排放的特点。公司已与GKN Aerospace、Honeywell和Leonardo等领先企业合作，开发最先进和最安全的eVTOL，并获得了约1500架VX4的预订单，客户遍布四大洲。2025年1月8日，Vertical Aerospace成功完成首次有人驾驶推力支撑飞行操作，成为全球第二家实现这一里程碑的公司。飞行测试分为四个阶段：已完成系留悬停测试，正在进行推力支撑阶段，包括垂直起降和低速飞行操作；计划进行翼支撑阶段的超出机场边界飞行测试；最后是过渡阶段，评估推力支撑和翼支撑飞行之间的转换。UK Civil Aviation Authority (CAA)已批准公司扩展飞行许可至低速飞行操作。公司任命了拥有丰富经验的试飞员Tim Eldridge，增强试飞能力。Vertical Aerospace致力于实现2030年飞行路径战略，推动电动航空发展，改变全球交通方式。下一步将完成当前测试并准备进行翼支撑飞行测试。

美国西南航空为降低因湍流颠簸导致的机上人员受伤风险，决定自2024年12月4日起提前关闭客舱服务。具体措施包括：在飞行高度降至18000英尺时开始降落准备工作，而非原来的10000英尺。空乘人员将在此高度关闭客舱服务并完成降落前检查清单，如手提行李放置、遮光板抬起等。飞行员将在18000英尺时广播通知乘客进入下降阶段。驾驶舱提示声响起后，乘务员系好安全带就座。据世界经济论坛数据，2009年至2023年间，有37名乘客和146名机组人员因湍流受伤；2024年5月，新加坡航空一名乘客因剧烈颠簸不幸身亡。西南航空此举预计可减少至少20%的机上受伤事件，旨在提高飞行安全。

航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）发布了第34版《理查德・G・麦克斯帕登报告》，涵盖2022年通用航空安全统计数据。报告显示，2022年通航事故总数从2021年的1120起增加到1152起，总飞行时间超过50万小时，通航运行量显著增长。全年事故率由4.26增至4.30，但致命事故率从0.76降至0.68，呈下降趋势。飞行员人为因素占事故总量的70%，主要为飞行失控；天气原因在致命事故中占比仍高。非商用固定翼飞机事故量上升至965起，其中致命事故157起。报告指出，尽管事故总数和飞行小时数增加，致命事故率继续下降，主要挑战在于飞行员人为和天气原因，需特别关注非商用固定翼飞机事故量的上升。用户可登录AOPA网站查阅完整报告。

空客集团为扩展型最小飞行机组（eMCO）运行推出了一项厕所方案，旨在满足单飞行员操作远程航班时的生理需求。现行规定要求商业航班巡航阶段至少有两名飞行员在座，而eMCO计划在A350客机驾驶舱内安装简易厕所，位于机长座位后方，并配备通信面板，确保飞行员如厕时仍能监控飞行状态和通讯。此举意在减少人力成本，尤其适用于超远程航班。然而，该方案面临飞行员工会的抵制，主要担忧安全问题和技术可靠性。欧盟航空安全局（EASA）正在研究相关安全措施，此前提出的多种解决生理需求的方案均被否定。空客计划于2027年在A350机型上测试eMCO运行，并在未来五年内实现A320货机的单一飞行员运行。航空公司飞行员协会（ALPA）等组织一致反对，强调飞行安全优先。

AOPA与EAGLE倡议联合发布警告，提醒飞行员注意加错燃油的风险。随着无铅燃油进入市场，虽然有助于减少飞机铅排放，但也增加了误加油的风险。特别对于需要高辛烷值燃油的飞机，误加油可能导致发动机故障。飞行员应确保确认飞机的STC限制，并在加油时与服务人员明确沟通燃油类型、等级和体积，或在自助加油时仔细核对。此外，飞机需有适当日志记录和标牌以符合适用STC。新的无铅燃油虽可与100LL混合，但不同无铅燃油间的混合安全性尚未确定，暂不可混合使用。各发动机和飞机可能有特定限制，飞机所有者需了解这些限制。相关资源包括能源学会的资料、AOPA安全简报及NATA预防计划等，提供操作规范和预防措施。

美国众议员尼克·朗沃斯沃西、杰克·伯格曼和马克·维西联合致信联邦航空局（FAA），敦促其将空中交通管制（ATC）现代化列为首要任务。根据政府问责办公室（GAO）的报告，FAA的138个空管系统中有一半以上被认为不可持续或存在风险。议员们要求加强对现代化项目的监督和执行，以确保国家空域系统的安全和效率。信中指出，FAA采购监督委员会在评估高风险因素方面存在不一致，影响了项目的及时交付。为此，议员们提议加强监督委员会职能，建立年度预算审查程序，并与空中交通管制员及航空专家合作，融入其业务专长。该倡议获得两党28名国会议员及多个航空组织的支持，反映出对老化空中交通基础设施进行现代化改造的紧迫性。

阿根廷国家民航局（ANAC）发布第516/2024号决议，取消了《阿根廷民航条例》中对单飞飞行员60岁和多人机组飞行员65岁的年龄上限。该决议适用于国内及国际空域中的多人机组航班飞行员，旨在满足航空市场对飞行员的需求，并反映医学进步对飞行员健康的影响。此举符合全球民航法规的发展趋势，即提高飞行员执照持有者的年龄限制。此外，2024年11月20日，美国参议员向国务卿和国际民航组织代表团团长致函，请求支持提高商业飞行员的法定退休年龄，表明这一议题也受到国际关注和支持。

截至2024年11月中旬，俄罗斯航空公司共有66架A320neo和34架A321neo客机因发动机故障停飞，主要受影响的是S7航空公司。这些飞机的发动机由美国普惠公司制造，由于西方制裁，俄罗斯无法购买新发动机进行替换。S7计划在2025年夏天使约一半停飞客机复飞，并在下一个旅游旺季更换发动机。超过20架空客飞机的发动机已达到使用寿命上限。俄罗斯航空业面临财政压力，30家航空公司可能在2025年破产，占国内客运量的25%以上。政府计划免除部分债务以提供援助。若维护不当，预计从2026年起这些机型将逐步退出运营市场，影响俄罗斯10%-15%的航空运营业务。俄罗斯计划到2030年提供1000架国产飞机，但生产延迟问题仍是挑战。西方制裁导致波音和空客停止交付新飞机及配件，严重影响了行业发展。

现代飞机客舱座椅空间紧凑，向后调节靠背虽提升个人舒适性但会侵犯后排乘客空间，导致不适。2024年9月，国泰航空航班因座椅靠背调节问题发生冲突，引发公众讨论。哈里斯民意调查显示，41%受访者支持国内航班禁用座椅靠背调节功能，尤其集中在65岁以上和18至34岁群体。支持者认为禁令能减少冲突、维持客舱和谐；反对者则认为已付费乘客有权使用座椅功能。礼仪专家建议乘客调节座椅时应意识到影响、动作轻柔并礼节性沟通。结论指出，此问题反映了个人权利与公共空间的平衡，即使没有禁令，遵循公共礼仪可减少冲突，提升乘机体验。

关于航空业机上食品安全问题的总结如下：2024年多份报告显示，航空业面临严重的机上食品安全隐患，包括食物中发现蟑螂、大肠杆菌污染及食物变质等。具体事件涉及多家航空公司：达美航空从底特律飞往阿姆斯特丹的航班因变质鸡肉导致多名乘客生病；印度航空一航班的煎蛋卷中发现死蟑螂；斯堪的纳维亚航空一航班餐食中窜出老鼠；英国航空公司餐饮服务商存在不卫生行为。原因分析指出，911后法规变化导致航空公司为降低成本和缩短配餐时间而调整流程，同时监管不足也是重要因素。美国食品药品监督管理局规定每三年检查一次航空公司的餐饮设施，但实际执行并不严格。专家建议乘客避免食用高风险食物如生海鲜和未煮熟食品，选择更安全的选项如意大利面，并携带耐贮存零食以确保健康。结论是，尽管总体上飞机食品受监管，但安全问题频发，需加强监管力度，乘客也应采取预防措施。