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四川川商通用航空有限责任公司自2022年12月20日至2024年12月20日未在通航系统提交经营活动备案，且无生产经营数据，连续两年未运营。民航西南地区管理局于2024年12月20日实地检查确认，该公司注册地址已改为他用。根据《通用航空经营许可管理规定》第46条及民航局相关通知，管理局拟依法撤销其通用航空经营许可证。若该公司有异议，可在2025年2月21日前向管理局陈述和辩解，逾期视为放弃。联系人：周涵，联系电话：028-85710378。

成都川蓉通用航空有限责任公司因未按规章要求提交2022年和2023年年度报告，且注册地址已改为他用，民航西南地区管理局于2024年12月20日进行实地检查后确认上述情况。根据《通用航空经营许可管理规定》第46条及民航局相关通知，管理局拟依法撤销该公司通用航空经营许可证。公司如有异议，可在2025年2月21日前向管理局陈述和辩解。联系人：周涵，联系电话：028-85710378。

炼石航空科技股份有限公司（下称“公司” ）于 2025 年 1 月 3 日召开第董事会、监事会，审议通过了《关于拟向法院申请重整及预重整的议案》，拟以公司无法清偿到期债务，且明显缺乏清偿能力，但具有重整价值为由，向有管辖权的法院（下称“法院” ）申请对公司进行重整及预重整，希望通过重整化解公司债务风险，优化公司资产负债结构，更好地维护员工、债权人、投资者的合法权益。此事项尚需提交公司股东大会审议。能否获得股东大会审议通过存在不确定性。即便公司股东大会审议通过《关于拟向法院申请重整及预重整的议案》， 法院能否决定公司进行预重整、法院能否受理公司重整申请尚存在不确定性。

中科星图测控技术股份有限公司于2025年1月6日发布公告，宣布其在北京证券交易所上市并签署《募集资金专户存储三方监管协议》。公司于2024年12月13日获得中国证监会批准，公开发行2,750.00万股股票，每股发行价为6.92元，募集资金总额1.903亿元，扣除发行费用后实际募集资金净额为1.6458亿元。募集资金已于2024年12月26日划至公司指定账户，并由立信会计师事务所验资确认。为规范募集资金管理，公司设立了专项账户存放募集资金，并与中信建投及存放募集资金的商业银行签署了三方监管协议。协议规定，募集资金专户仅用于募投项目，不得用作其他用途。丙方（中信建投）作为保荐机构，将对募集资金使用情况进行监督，每半年进行一次现场调查。乙方（商业银行）需按月向甲方（公司）出具对账单并抄送丙方。若甲方单次或累计支取金额超过3,000万元或募集资金净额的20%，应及时通知丙方。协议自三方法定代表人签署并加盖公章之日起生效，至专户资金全部支出完毕并销户或三方协商一致终止时失效。

《IB-FS-OPS-015 绿色QAR实施方法指南》旨在推进民航绿色QAR建设，适用于CCAR-121部和特定CCAR-135部运营人。绿色QAR通过分析日常运行测量数据，引导飞行员遵守标准操作程序和技术规范。关键概念包括绿色模型、参数、权重和标准，基于ADDIE方法（分析、设计、开发、实施、评估）构建。背景上，民航局发布飞行数据分析方案以应对新需求，强调趋势分析和正向引导。监管悖论指出某些安全措施可能产生相反效果。安全-I和安全-II理念结合，强调从“少犯错”到“过程正常”的转变。组织需设立专门工作组，管理者承诺信息化建设和人才培养。具体实践中，通过绿色模型的正向引导，将飞行员行为引向绿色区间，远离红色区间，提升安全文化。案例显示，通过优化着陆操作，重着陆事件显著减少，超过1.8G事件降低近70%，达成预定KPI指标。

《民用航空安全检查人员配备》文件规定了民航安全检查机构的岗位设置和人员配备标准，适用于新建设机场的安全检查工作规划。根据年旅客吞吐量，文件详细划分了不同类型的安全检查工作及相应岗位，包括人身及随身行李物品、托运行李、道口、货物邮件、安全检查车、防爆检查等，并明确了各岗位的人员配置要求。对于年旅客吞吐量50万人次以上的机场，具体配备要求如下：- 人身及随身行李物品安全检查：每班一条通道配备6人（主通道）或4人（其他通道）。- 托运行李安全检查：非集中判图形式每班配备2人，集中判图形式每班配备3人。- 道口安全检查：每班一个道口配备5人。- 货物邮件安全检查：非集中判图形式每班配备2人，集中判图形式每班配备3人。- 安全检查车安全检查：每班一台车配备3人。- 防爆安全检查：每班1个站点配备1人。- 综合服务、质量控制、业务培训、设备维修和管理等岗位也设有具体人员配置标准。对于年旅客吞吐量50万人次以下的机场，人员配置根据实际吞吐量调整，基本遵循上述标准。人均年度作业时间为1,630.56小时。文件还提供了安全检查现场监察参考指标，用于评估资源紧张情况。

木林森股份有限公司与陈利女士及广州市新航科技有限公司签订《合作意向协议书》，计划协同开展低空照明、航空照明相关产品及系统的研发、生产制造及业务拓展。陈利持有标的公司80%的股份，广州市新航科技有限公司注册资本2019万元，法定代表人张举兵。协议约定，木林森完成对广州市新航科技有限公司的尽职调查后，若满意则收购其51%股权，整体估值不超过7.5亿元。广州市新航科技有限公司预计2025年至2027年每年实现净利润分别不低于5000万元、6000万元和7000万元，未达目标将由陈利补偿。收购完成后，木林森将支持其独立上市，并有权在特定条件下以静态市盈率15倍价格收购剩余49%股权。协议还包括排他性条款、保密义务、违约责任及争议解决机制。此次合作有助于木林森获取客户资源、设计能力及专利等，增强在低空经济领域的发展潜力。协议为意向性文件，具体事项尚需进一步论证和内部审批，存在不确定性。

《无管制机场飞行运行规则》由中国民用航空局制定，旨在规范无管制机场的飞行运行，提高训练和熟练飞行指挥水平，促进通用航空发展。该规则依据《民用航空法》、《飞行基本规则》等法规，适用于无管制机场范围内的目视飞行规则（VFR）或仪表飞行规则（IFR）飞行活动。主要内容包括：1. 明确无管制机场定义及适用对象；2. 规定一般运行标准，如起落航线、飞行前准备和安全行为；3. 特殊运行要求，涵盖跳伞、直升机、超轻型航空器、滑翔机、热气球及农林喷洒作业；4. 运行风险提示，如飞机尺寸、顺风起飞着陆、尾流和风切变；5. 标准起落航线程序，包括速度限制、进场和复飞程序；6. 无线电广播标准用语及位置信息广播；7. 飞行指挥员的定义、准入条件、职责分工及培训要求。规则自下发之日起30日后生效，废止2019年版相关通知。

欧洲航空安全局（EASA）发布适航指令（AD No. 2024-0247），生效日期为2025年1月1日，涉及空客A318、A319、A320、A321、A330和A340系列飞机。该指令针对Collins Aerospace维护的THSA（可调节水平稳定器执行器），这些部件在2014年至2024年间释放至服务时，其释放证书中包含错误的累积寿命信息。如果不纠正，可能导致THSA超出认证寿命限制运行。指令要求：对于装有受影响部件的飞机，需在AD生效后30天内联系Collins Aerospace获取批准指令，并在规定时间内完成整改，包括用合格部件替换受影响部件。自AD生效日起，禁止安装受影响的THSA部件。参考文件为空客OIT 999.0087/24和Collins Aerospace VSIL FA3T1-27-04。EASA允许批准替代符合性方法，并征求公众意见至2025年1月15日。

中国民用航空局发布咨询通告（民航规〔2024〕70号，编号：AC-91-FS-037R1），旨在指导航空器制造商制定和获得主最低设备清单（MMEL）的批准，为航空运营人制定MEL提供基础。该通告自2024年12月18日起生效，撤销了2018年发布的AC-91-037。适用范围涵盖按CCAR-23、25、27、29部或等效适航标准申请型号合格证的制造商。主要内容包括：1. **术语定义**：明确了“不工作”和修复期限（A、B、C、D类）的定义。2. **基本原则**：MMEL制定基于制造商提出的不工作项目建议，并需向航空器评审组（AEG）提出飞行运行评审委员会（FOEB）评审申请。3. **评审流程**：制造商提交MMEL建议项目及分析文件，FOEB组织评审并确定验证计划。通过评审后，制造商编制MMEL并经FOEB批准后发布。4. **修订机制**：制造商可申请修订MMEL，包括新增、修订或取消项目。5. **通用MMEL**：飞行标准司制定了适用于设计简单飞机的《通用主最低设备清单》（GMMEL）。附录提供了MMEL建议项目格式、修订格式及常见项目样例，供制造商参考。

中国民用航空局发布咨询通告（民航规〔2024〕61号，编号：AC-91-FS-026R2），于2024年12月6日生效。该通告旨在指导航空器制造商编制计划维修要求文件，确保航空器的适航性。适用对象包括按CCAR-23、25、27、29部或等效标准申请型号合格证的航空器制造商、发动机和螺旋桨制造商及设计更改批准持有人。通告撤销了之前的AC-91-26R1和MD-FS-032（AEG003）。主要内容涵盖：1. **维修任务分类**：分为计划维修任务和非计划维修任务。2. **基本要求**：制造商应采用最新的MSG-3方法编制计划维修任务，并遵循适航审定部门的要求。3. **运输类航空器**：需组织维修技术委员会（MTC）和工作组（WG），制定政策和程序手册（PPH），进行初始和后续的计划维修要求分析与批准。4. **非运输类航空器**：需组织维修任务分析工作组，制定流程规范，进行初始和后续的计划维修要求分析与认可。5. **PPH要求**：明确了手册的基本、内容、修订和更新要求。6. **发动机和螺旋桨**：由动力装置专业工作组负责分析。7. **国际合作**：涉及多国民航当局时，制造商需向民航局AEG部门提出联合评审请求。8. **附录**：提供MSG-3表格样例、编制和优化流程指导。

中国民用航空局发布了咨询通告（民航规〔2024〕65号，编号：AC-91-FS-024R2），于2024年12月6日生效。该通告旨在指导航空器制造商和设计更改批准持有人编制和管理航空器运行文件，为航空运营人提供规范运行的基本依据。适用范围涵盖按CCAR-23、25、27、29部或等效适航标准申请型号合格证的航空器制造商及设计更改批准持有人。通告撤销了2018年3月21日发布的AC-91-24R1。主要内容包括：航空器运行文件是确保航空器正确使用的关键信息，通常以《飞行手册》形式呈现。制造商需在交付前获得局方对运行文件的批准，并在交付时提供给所有人或运营人。运行文件涵盖飞行机组操作手册、快速参考手册、载重平衡手册、偏差放行指南和客舱机组操作手册等，手册应便于查阅、修订控制，可用中文或英文编写。通告详细规定了各类手册的最低内容要求及编制、分发和修订管理流程。局方将评估确认后对运行文件及其修订予以认可，设计更改持有人需负责相关部分的影响评估和修订。附录提供了具体样式和表格。

中国民用航空局发布了《进口航空器运行符合性评审的咨询通告》（民航规〔2024〕57号，编号：AC-91-FS-013R2），于2024年12月5日生效。该通告旨在确保首次进口新型号航空器的运行符合性和持续安全，依据CCAR-21部第21.50条和第十五章要求制定。适用对象为按照CCAR-23、25、27、29等适航标准申请型号认可证的进口航空器及其设计更改批准的持有人。主要内容包括：- **撤销旧文件**：撤销2018年3月14日发布的AC-91-13R1。- **背景说明**：即使航空器已满足所在国/地区民航当局规章要求，仍需符合中国民航规章并获中国民用航空局批准。- **一般要求**：进口型号航空器在首次投入运行前应经过航空评审组（AEG）的运行符合性评审，涵盖型号设计相关的运行信息、驾驶员资格规范等项目。- **AEG评审启动**：由型号认可审定项目启动，申请人需与民航局飞行标准司联系并讨论具体评审项目。- **评审标准和流程**：申请人需提供所在国/地区民航当局AEG评审的标准和程序，中国民用航空局AEG可采取对比或直接评审。- **评审项目组**：针对每一型号，飞行标准司将组织AEG评审项目组进行评审。- **初始和持续评审**：初始评审结合首次引进计划实施，持续评审通过设计更改评估和实际运行反馈开展。- **发动机和螺旋桨评审**：随同航空器AEG评审启动，涉及维修培训规范等内容。- **国际合作**：欢迎申请人邀请所在国/地区民航局参与AEG评审，但非强制。- **费用**：AEG评审不收取费用，但申请人需负责评审组的交通和住宿费用。附录包含评审项目确认单、评审计划安排样例、支持文件清单及评审报告样式等。

中国民用航空局发布的咨询通告（民航规〔2024〕62号，编号：AC-91-FS-011R3），于2024年12月6日下发，旨在指导航空器制造厂家编制和管理持续适航文件（ICA）。该文件依据CCAR-21部第21.50条和第十五章要求制定，适用于按CCAR-23、25、27、29部或等效标准申请型号合格证的航空器制造商及发动机、螺旋桨制造商和设计更改批准持有人。主要内容包括：航空器制造商需在交付或首次颁发标准适航证前获得局方对持续适航文件的批准，并提供给所有人或运营人；文件涵盖使用、维修限制、方法、程序及接口信息；手册应便于查阅、修订控制，可使用中文或英文编写；详细规定了维修要求、程序及构型控制文件的内容；明确了编制、分发和修订管理规范；以及非制造商的设计更改批准持有人的修订责任。此文件撤销了2018年3月14日颁发的AC-91-11R2。