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2025年上半年，上海吉祥航空股份有限公司实现营业收入110.67亿元，同比增长1.02%；净利润5.05亿元，同比增长3.29%。公司运营130架飞机，旅客运输量达1359万人次，新开神户、吉隆坡等国际航点，覆盖“一带一路”沿线14个航点。期间回购股份2656万股，注销1500万股，并完成2024年度现金分红。未来将推进“四化”战略，强化成本控制与安全管理。

航天彩虹2025年上半年营收81.08亿元，同比减少20.4%；归母净利润亏损48.96万元，由盈转亏。收入下降因无人机及新材料订单交付延后，利润下滑受收入减少、毛利率下降等影响。隐身无人机等研发项目预计2025-2026年完成。控股股东为中国航天空气动力技术研究院，实控人为中国航天科技集团。

航天彩虹2025年上半年营业收入81.08亿元，同比下降20.4%；归母净利润-489万元，由盈转亏。无人机收入30.48亿元，同比下降44.4%，主力型号CH-3/4/5已出口十余国，在研CH-7隐身无人机等新品。新材料收入36.07亿元，同比下降17.8%，光伏背材膜和光学膜受市场影响下滑。公司加大研发投入4.76亿元，重点布局隐身无人机等领域，预计下半年军品订单复苏，民品低空经济需求增长。

陕西华秦科技2025年半年报显示，营收5.16亿元，同比增6.4%；归母净利1.46亿元，同比降32%，主因产品换代期试制成本高及子公司产线爬坡拖累。研发投入7,030万元，同比增113%，航空航天零部件收入增长201%。公司以2.45亿元增资安徽汉正，布局超细晶零部件产业化，并推进新材料园二期建设，预计2026年投产。

成都纵横自动化2025年半年报显示，公司聚焦低空经济2.0战略，布局智慧城市、应急救灾、物流运输三大场景。研发投入占比达37.2%，发布无人值守系统2.0等创新成果，参股四川低空物流公司拓展物流业务。虽营收增长61.7%，但应收账款高企，账龄1年以上占比49%。子公司获绍兴国资增资4950万元，实施股权激励计划。

2025年上半年，西安晨曦航空营收2,684.69万元，同比增长108.92%，因航空惯性导航产品订单增加；净亏损3,625.6万元，同比扩大42.84%，主因应收账款计提信用减值损失增加。公司出售西安高新区房产获1.635亿元，优化资产结构，同时注销全资子公司湖南科泰威，南京晨曦成唯一存续子公司。

中国民用航空局发布适航指令CAD2025-MULT-50，涉及Bombardier BD-700系列机型。要求对座椅结构“非锁紧紧固件接头”使用乐泰胶固定，防止松动失效，保障乘员安全。须按TC AD CF-2025-41条款一次性完成，生效日期为2025年9月3日。等效替代需审批并通知监察员。

中国民用航空局发布适航指令CAD2025-A350-14，要求对空客A350全系列机型的滑梯上部锁及装饰盖进行一次性目视检查。原因是装饰盖脱落可能导致滑梯包掉落，危及乘客安全。检查须在2025年8月29日前完成，如发现问题需按空客AOT纠正。等效替代方案需经适航审定部门批准。

中国民用航空局发布适航指令CAD2025-A330-13，涉及空客A330-841及A330-941机型。要求对大翼斜肋和1号缝翼内侧封严进行重复性检查，因发现斜肋裂纹可能影响操纵品质。执行时限按EASA AD 2025-0179规定，指令于2025年8月27日生效。等效替代需获批准并通知监察员。

中国民用航空厦门安全监督管理局2024年度部门决算显示，年度总可用资金3,462.85万元，支出1,558.10万元，其中交通运输支出占比73.7%。财政拨款执行率达95.7%，"三公"经费决算5.34万元，同比下降71%。结转资金1,904.75万元将用于后续基建及安全监管项目。

2024年中国民用航空福建安全监督管理局决算显示，年度总可用资金2,497.25万元，支出1,637.92万元，其中交通运输支出占比73.5%。财政拨款执行率达95.6%，"三公"经费决算5.15万元，同比下降71%。绩效自评覆盖率达100%，结转资金下降10%。

中国民用航空江苏安全监督管理局2024年度部门决算显示，年度总可用资金4,934.48万元，支出2,884.99万元，其中交通运输支出占比50.9%，年末结转结余增长52%。财政拨款执行率达96.5%，"三公"经费决算33.23万元，执行率72%。绩效自评覆盖率达100%，结转资金重点保障远程监管系统建设。

民航中南地区管理局发布飞行签派员执照定期检查管理办法，明确检查标准与流程。理论考试100题、实践考试由2名考官评定，均需达80分合格，不合格者当日停权。考试费用理论70元/次、实践150元/次，补考间隔1个月，理论成绩36个月有效。办法自发布起生效，有效期3年。

IATA研究显示，2026年伦敦—纽约航线上，四大航司因SAF使用差异导致乘客CO₂排放量存在显著不同。统一按2.1% SAF减排估算会掩盖航司间真实排放差距（可达40kg以上），主要取决于SAF减排幅度及采购比例。政策建议采用航司实际SAF数据计算排放，以实现公平比较与高效减排激励。